2001.4.19

昨日、那須サーキットでメッツェラーの新タイア「レンシュポルト」の試乗をしてきました。丁度、ミシュランから昨年発売されたパイロットレイスのライヴァルにあたるモデルです。

たしか、７－８年前に同じく那須サーキットで試乗会が行われた、メッツェラーＭＥ－Ｚ以来の新型ではないかと思います。感触はＭＥ－Ｚ１と同じスティールのモノコードで、高速走行(タイアが高回転している状態)時にも径が殆ど変わらず、膨張による温度上昇が少ない利点を持ち、他社の新型に対抗するためのコムパウンドやトレッドディザインを始め、プロダクションタイアを使用するレイスに於いての活躍が期待できる製品でした。既に、６００クラスのレイスでは成績を残しているようです。

さて、感想はといえば、メッツェラータイアらしい素直なﾘｰﾝ特性とグリップ感で、極めて乗り易い(少なくとも、僕の乗り方に於いては確実に)製品とこれは言って良いでしょう。スタンダード＋レイシングタイア(スーパーソフトのＲＳ－１と、ソフトのＲＳ－２とが、当日は用意されていて、実際にはメディアムのＲＳ－３もあるそうです)が試乗できました。前者は、カワサキＺＸ－９Ｒ、スズキＧＳＸ１０００Ｒ、ドゥカティ９９６ＳＰＳ、そしてホンダＶＴＲ１０００Ｒ。

後者は、ＲＳ－１がドゥカティ７４８Ｓ(ＳＰだったかも)、ＲＳ－２がヤマハＹＺＦ－Ｒ１に、それぞれセットされてました。

スタンダードのレンシュポルトでも、全くグリップに遜色は感じられなかったので、バイクのよる相性(または、バイクそのものの特性)がハッキリして面白かったです。高回転を保って乗れば、最もハイパワーな印象だったのはＧＳＸのようで、新垣選手は思いきり楽しそうに乗ってました。ミスターバイクＢＧでお馴染みの市川仁さんはＹＺＦ－Ｒ１(レンシュポルトＲＳ－２を履いていた)が、最もお気に入りだったようでした。僕は、断然７４８(レンシュポルトＲＳ－１を履いていた)が、那須サーキットのコースのせいもあって、一番楽しかったです。ミシュランのパイロットレイスの試乗会では(筑波サーキットだったからかもしれませんが)９９６ＳＰＳが最も楽しかったのに、那須では(タイアのせいではなく)パワーをもてあまし、尚且つエンジンブレイキが強く利き過ぎで、ややぎくしゃくしてしまいました。

意外だったのが、ＶＴＲでとても素直で乗り易かったので、僕にはやはしマルティエンジンよりも、２気筒や単気筒の方が向いてると再認識したしだい。

また、このタイアは２５０クラス用もあるそうで、ジレラやグースで試してみたいと思います。ミシュランのパイロットレイスと履き比べなどできたら楽しいかもしれません。